フォードやテスラの車の設計に豊富な経験を持つヒューバート・ミースが、ホイールの主流が深い窪みを持つ「ディスクホイール」から、浅い窪みで表面が平らな「フラットホイール」に変わった理由を説明します。へこみが浅く、表面がフラットな「フラットホイール」。
今日の自動車で「フラット ホイール」が広く採用されている理由は何ですか?
フォードやテスラの車の設計に豊富な経験を持つヒューバート・ミースが、ホイールの主流が深い窪みを持つ「ディスクホイール」から、浅い窪みで表面が平らな「フラットホイール」に変わった理由を説明します。へこみが浅く、表面がフラットな「フラットホイール」。
これが現在、車のホイールが非常にフラットになっている理由です (いいえ、空気力学とスタイリングだけではありません)。
数十年前に発売された車は左側に深いへこみのあるディスクホイールが多かったのですが、近年登場した車は右側のようなフラットなホイールが多いです。ホイール形状の変化はデザイントレンドの変化にも大きく影響されますが、ミース氏は「ステアリングの仕組みの変化」もホイールの形状に影響を与えると指摘。
ハンドルを操作すると、ホイールステアリングの回転軸がホイールの中心ではなく、地面の中心から少しずれた部分を中心に回転するため、タイヤは地面の中心を中心に回転しません。
ステアリング軸の延長線と地面との交点からタイヤの地面中心までのこの距離は、「スカーブ半径」として知られています。ミース氏によると、スカーブ半径が大きいほど、ハンドル操作を反発する力(直線に戻ろうとする力)が大きくなるため、スカーブ半径はできるだけ小さくした方がよいとのこと。摩耗半径を小さくしようとすると、車のブレーキなどのコンポーネントを、ホイールをくぼませる余地を残さずにタイヤの外側に移動する必要があります。これが、現代の車がフラット ホイールを使用する理由です。
前述のように、摩耗半径を小さくすると、「直線的な戻り力」が減少します。しかし、数十年前の商用車の標準であった「ボールとナットのステアリング」は、近年標準となっている「ラックとピニオンのステアリング」よりも「直進力」が小さく、ドライバーが曲がることができます。 1 つの問題は、感度と精度が低いことです。利点は、「ボールとナットのステアリング」を備えた車では、摩耗半径を減らす必要がなく、凹んだハブにちょうど合うだけの十分なスペースがタイヤ内にあることです。
ステアリング機構を「ボール&ナットステアリング」から「ラック&ピニオンステアリング」に変更した際のホイール形状の変化はこんな感じ。まず、2000 年のフォード エクスペディションの写真で、深くへこんだ「ディスク ホイール」が写っています。
次に、2004 年のフォード エクスペディションは、「ラック アンド ピニオン ステアリング」のフラット ホイールを使用しています。
ミース氏によると、ホイール形状の変更は、空力特性を最適化する必要性にも影響されました。コメントの最後で、ミースは深くへこんだディスクホイールの見た目が気に入ったことを明らかにし、「今後もディスクホイールが車に使われることを願っています」と語った。
平らになったタイヤも新しいホイール スタイルを駆動し、異なる車のスタンスを作成します。
Jwheel は、プロのホイール メーカーとして、R に集中します。&鋳造ホイール、鍛造ホイール、フローフォームホイールを含むアルミニウム合金ホイールのDおよび製造。その製品は、SEI、SEMA、VIA、JWL、JWL-T、TUV などの認証に合格しています。 Jwheel は設立以来、アルミニウム合金ホイールの設計と製造の豊富な経験を基に、着実に発展してきました。その高い技術、優れた品質、顧客サービスにより、国内市場と海外市場の両方から評価を得ています。 Vossen、OE Wheel、TSW、Rays、ProLine、Oxygen、AUTECなどの多くの国際ブランドにOEMサービスを提供し、ODMサービスも提供しています。つまり、新しいホイールを製造するために、スケッチを提供するだけです。絵や絵、そしてJwheelが残りの部分を完成させます。ちなみに鍛造ホイールのMOQは4です。 (詳細については、ウェブサイトにアクセスしてください:https://www.jjjwheel.com)
J126 18x8 42 120x5 67 AAP/U35AR 690キロ