Fournisseur de jantes en alliage sur mesure JWHEEL spécialisé dans la production de jantes en alliage AL depuis 20 ans.
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Fournisseur de jantes en alliage sur mesure JWHEEL spécialisé dans la production de jantes en alliage AL depuis 20 ans.
jwheel est là pour vous expliquer comment changer les roues pour avoir l'air bien et être en sécurité.
Pour commencer la modification de la roue, ces 3 grandes données doivent être clarifiées
En fait, tout travail de modification nécessite un support de données. C'est la même chose que d'avoir vos vêtements sur commande, si vous n'avez pas la bonne taille, vous allez avoir l'air un peu déplacé. Donc, si vous souhaitez modifier les roues que vous aimez, vous devez d'abord vous assurer qu'elles s'adaptent : les données de la roue doivent correspondre à la voiture d'origine !
Changer les roues est-il beau la fin de l'histoire? Si vous ne connaissez pas ces choses, c'est une perte de temps d'acheter les roues les plus chères
Si vous ne changez pas de voiture, mieux vaut aller à la mer avec une charrette", c'est en gros ce que diraient tous les joueurs de modification de voiture.
La première chose à faire est de changer vos roues. La première chose que vous faites est de changer vos roues.
Un bon jeu de roues peut en effet changer tout le "look" d'une voiture et même ses performances. Mais cela dit, beaucoup d'entre vous peuvent se demander : quelles sont les bonnes roues pour vous ?
Quelles sont les bonnes roues pour votre voiture ?
Quels sont les "champs de mines" de la modification des roues ?
jwheel est là pour vous expliquer comment changer les roues pour avoir l'air bien et être en sécurité.
Pour commencer la modification de la roue, ces 3 grandes données doivent être clarifiées
En fait, tout travail de modification nécessite un support de données. C'est la même chose que d'avoir vos vêtements sur commande, si vous n'avez pas la bonne taille, vous allez avoir l'air un peu déplacé. Donc, si vous souhaitez modifier les roues que vous aimez, vous devez d'abord vous assurer qu'elles s'adaptent : les données de la roue doivent correspondre à la voiture d'origine !
Alors, quelles sont les données de base de la roue ?
La première est de savoir si la nouvelle roue dépassera les 2 chiffres de votre aile : valeur ET et valeur J
La valeur ET est la valeur de décalage, c'est-à-dire le décalage (communément appelé valeur de biais) en MM, et il existe trois types : positif, zéro et négatif. En termes simples : plus la valeur ET est grande, plus la roue est proche de l'intérieur, plus elle est en retrait ; à l'inverse, plus la valeur ET est petite, plus la roue est tournée vers l'extérieur.
La valeur J détermine l'épaisseur et la largeur de la roue
Vient ensuite une valeur commune pour la largeur de nos roues, la valeur J.
Ce chiffre est généralement basé sur la largeur de notre section de jante et représente la largeur de la roue, tandis que la valeur J représente la forme et la hauteur du boudin de roue. 1J = 25,4 mm
Eh bien, après avoir enregistré ces deux données, nous pouvons être sûrs que lorsque nous changeons la roue, nous pouvons savoir si la roue modifiée convient à notre voiture, de sorte que la roue ne dépasse pas comme une dent de cheval après la voiture.
Le schéma ci-dessus montre que la roue d'origine est de 18 pouces, 7.5J, ET46, la roue avant d'origine est à 37 mm du bord extérieur de l'aile et la roue arrière est à 45 mm de l'aile.
Si les roues avant et arrière doivent être alignées, sans changer la largeur des pneus, la valeur ET doit être réduite à ET10 pour les roues avant et ET0 pour les roues arrière.
Si les roues avant sont en 235/40 R19 et les roues arrière en 265/35 R19, les données de la roue doivent être modifiées en 235/40 R19 pour l'avant et 265/35 R19 pour l'arrière.
Les données de la roue doivent être changées en 19" 8J ET35 pour la roue avant et 19" 9.5J ET30 pour la roue arrière (en laissant 5 mm pour la bride du pneu).
Maintenant que nous avons les données de roue affleurante, la prochaine étape consiste à déterminer si la roue s'adaptera à la voiture !
Ici, nous devons examiner 2 données principales : la distance entre les trous du PCD de la roue et la distance entre les trous du centre de la roue
Tout d'abord, la distance du trou PCD détermine si la roue s'adaptera à la voiture.
Le pas de trou PCD détermine le diamètre des trous de boulons dans la roue, souvent appelé "pas de trou de jante" et est généralement exprimé en 4*100 (exemple : Fit, Rainbird), 5*120 (exemple : la plupart des modèles BMW) etc. 4/5 signifie qu'il y a 4 ou 5 trous de boulons, 100/120 signifie que les trous de boulons ont un diamètre circulaire de 100 mm ou 120 mm. 120 mm.
(Les roues avec des trous mal espacés peuvent être fixées avec des brides ou des réducteurs, mais c'est un danger pour la sécurité)
Ensuite, il s'agit de savoir si le moyeu s'accrochera à la tête du demi-arbre, en fonction de l'entraxe de l'alésage.
Le trou central est également appelé le cercle central de la roue, qui fait référence au cercle au-dessus de la tête du demi-arbre lorsque la roue est montée. C'est pourquoi la plupart des modifications de roues sont faites avec un grand trou central (plus de 65 mm) pour s'adapter à différents types de voitures.
(La taille de l'alésage central affectera également l'installation du véhicule, d'une manière générale, l'espacement des alésages est seulement plus grand, pas plus petit, et il est préférable de le rendre identique)
Il y a aussi des fosses sombres dans la sélection des roues
Fausses valeurs J" et "arêtes jetables" dans les produits de réglage
Pour de nombreux modificateurs, modifier les roues consiste à bien paraître, mais pourquoi les roues que vous achetez sont-elles toujours épaisses et laides ? En fait, il y a quelque chose de très déroutant ici, appelé "fausse valeur J" !
C'est un problème que peut-être même les vendeurs de roues n'ont pas à l'esprit. Utilisons une méthode très simple et directe pour regarder les bords de la roue. Tout d'abord, regardons une fausse roue de valeur J. S'il y a une jante épaisse et esthétique, il s'agit d'une fausse valeur J, et la valeur J réelle est inférieure à son étalonnage, généralement de 0,5 (par exemple : étalonnage 7J, la valeur J réelle n'est que de 6- 5), qui oblige le propriétaire à mesurer lui-même la largeur de la section de roue lors de l'achat de la roue.
Fausses roues modifiées J-value (voir la belle jante)
Ensuite, nous arrivons à la vraie roue de valeur J, qui n'a en fait pas cette belle jante enveloppante et est relativement lisse sur les bords. Donc côté esthétique, c'est un peu moins intéressant que les fausses J wheels.
Véritable roue modifiée à valeur J (pas de jante visible)
De grandes roues cerclées, une belle apparence ne fonctionne pas
Avec toutes les belles voitures, pourquoi toutes les roues d'origine n'ont-elles pas de jante ?
À ce sujet, de nombreuses personnes se posent la question : les roues sur jantes sont-elles nécessairement dangereuses ?
Eh bien, demandons aux constructeurs automobiles des grandes marques pourquoi ils ne les utilisent pas. Manque d'argent? Ou est-ce un manque d'esthétique ? À quoi servent les grandes roues à jantes, le bling... le bling est très accrocheur et fait de vous l'étoile la plus brillante de la route ...... C'est simple : vous donner un bon coup d'œil et vous demander de payer pour cela .
Les grandes roues à jantes sont belles, mais lorsque vous rencontrez des nids-de-poule ou devez conduire à la limite (sur une piste de course, etc.), la projection en forme de jupe est plus proche du sol dur et manque de la protection d'amortissement des pneus, qui signifie que la probabilité de "contact dur" avec le sol est considérablement augmentée, ce qui peut facilement conduire à Le manque d'amorti sur les pneus signifie qu'ils sont plus susceptibles d'entrer en contact avec le sol, ce qui peut entraîner une déformation.
En revanche, la voiture d'origine est un vrai J sans frottement de jante, pour plus de solidité et de sécurité. Jetons un coup d'œil aux roues de la Lamborghini Huracan, avec un rapport à plat de 30 et une largeur de 305.
Grandes roues à jantes: pas un bon look, pas une bonne utilisation, montrez la pompe et les circonstances, adaptées à la route de la posture
Cependant, la résistance et la conception des véritables roues à valeur J sans jante sont conçues dans un souci de durabilité, de sorte qu'elles sont nettement plus solides que la jante pour faire face à des conditions extrêmes. Wheels : courriez-vous un marathon en portant les tenues illustrées ci-dessous ?
Comment changer vos pneus après avoir choisi vos roues
Rappelez-vous la règle des 3 % et vous pouvez changer à volonté
Vient ensuite la partie délicieuse du choix des pneus. Puisque nous changeons les roues, nous devons naturellement changer les pneus d'origine ensemble, alors la question se pose comment choisir les pneus ?
La valeur J correspond à la largeur du pneu et le taux de crevaison suit le principe des 3 %
Comme nous le savons tous, des roues plus larges signifient naturellement des pneus plus larges (sauf pour la conversion en tortue), la largeur de la roue détermine la largeur du pneu, et pour obtenir des pneus plus larges, la roue doit d'abord avoir une certaine largeur. Il existe également des normes pour la largeur des roues qui peuvent être adaptées à différentes valeurs J.
Le tableau suivant résoudra essentiellement les besoins de la grande majorité de nos amis.
Nous pouvons utiliser ce tableau pour connaître la largeur des pneus pouvant être montés pour chaque valeur J
Comme vous pouvez le voir dans le tableau, chaque valeur J a une largeur de pneu recommandée. Par exemple, pour une roue 7J, la largeur de pneu standard est de 215, mais il est bien sûr possible de monter un pneu plus petit de 205 ou un pneu plus large de 225, mais aucun n'est standard. Avec un pneu de plus grande largeur, l'impression visuelle est que le pneu est à l'extérieur de la roue ; avec un pneu de plus petite largeur, la roue semble plus proéminente.
Une fois que vous avez choisi la largeur, il est temps de considérer le rapport d'aspect du pneu !
Le rapport d'aspect d'un pneu est un chiffre qui fait référence à la hauteur de la section transversale d'un pneu en pourcentage de sa largeur maximale de section transversale. Par exemple, un pneu 195/55 R15 a une largeur de section maximale de 195 mm, un rapport d'aspect de 55 % et un diamètre intérieur de 15 pouces.
Par exemple, chaque augmentation de 10 mm de la largeur du pneu nécessite une réduction de 5 % du rapport d'aspect, tout comme chaque augmentation de 1 pouce de la roue. Pour les modèles à traction arrière, en raison du problème des largeurs incohérentes des roues avant et arrière, il est préférable de calculer vous-même les circonférences des roues avant et arrière pour éviter le problème des petits fronts et des arrières plus grands.
Si vous ne voulez pas faire les calculs vous-même, il existe un outil simple pour vous. Vous pouvez trouver un calculateur de roue dans votre voiture qui joue à la maison, où vous pouvez convertir vous-même les spécifications de roue et de pneu d'origine.
Enfin, parlons de l'impact des rapports à plat sur la conduite. Les pneus avec des taux de crevaison élevés sont relativement confortables en raison de leurs longs flancs et de leur forte capacité d'amortissement, mais ils ont une mauvaise sensation de route et auront l'impression de pousser la tête dans les virages avec un faible support latéral.
À l'inverse, les pneus à faible taux de crevaison, avec leurs flancs plus courts et leur bande de roulement relativement large, peuvent supporter plus de pression grâce à leur grande surface d'appui, et sont plus réactifs à la route, offrant une forte résistance latérale dans les virages et une excellente maniabilité.
Jwheel, en tant que fabricant de roues professionnel, se concentre sur R&D et fabrication de roues en alliage d'aluminium, y compris roues de coulée, roues forgées et roues coulées. Les produits de celui-ci ont passé les certifications de SEI、SEMA，VIA, JWL, JWL-T, TUV et ainsi de suite. Depuis sa création, Jwheel s'est développé régulièrement, avec une riche expérience dans la conception et la production de jantes en alliage d'aluminium. Il a gagné l'appréciation du marché intérieur et du marché étranger avec sa haute technologie, sa bonne qualité et son service client. Il a fourni un service OEM à de nombreuses marques internationales telles que Vossen, OE Wheel, TSW, Rays, ProLine, Oxygen, AUTEC, etc., et il fournit également un service ODM, c'est-à-dire que pour produire une nouvelle roue, vous pouvez simplement fournir un croquis, dessin ou image, puis Jwheel terminera les autres parties. Soit dit en passant, le MOQ des roues forgées est de quatre. (Pour plus d'informations, rendez-vous sur le site :https://www.jjjwheel.com)
